亿华通氢燃料电池全球地位，亿华通和国鸿氢能谁厉害

　　根据灼识咨询报告，按2021年车用燃料电池系统总销售功率计算，亿华通在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额为27.8%。截至2022年6月30日，公司的燃料电池系统已安装于工业和信息化部新能源汽车目录中的80款氢燃料电池汽车上，位居行业第一。
　　亿华通在互动平台上表示，目前氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面投入不断攀升，相信随着氢燃料电池汽车行业不断发展，公司经营业绩会逐渐好转；同时，公司将持续加大研发力度，促进技术革新，提升产品性能，努力提升公司的盈利水平。

　　亿华通：2022年前三季度净利润约-9461万元
　　亿华通(SH 688339，收盘价：87.57元)10月30日晚间发布三季度业绩公告称，2022年前三季度营收约3.91亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约9461万元。
　　2021年1至12月份，亿华通的营业收入构成为：氢燃料电池行业占比99.92%。

亿华通和国鸿氢能谁厉害？
　　亿华通属于高校产学研孵化企业；国鸿氢能属于对海外技术引进转化的企业

　　亿华通：
　　首先来说高校派。最典型的当属清华大学背景的“燃料电池第一股”亿华通，它被市场认为是本轮氢能投资热中最擅长资本运作的公司。
　　最初，亿华通由现任清华大学车辆与运载学院教授、中国科学院院士欧阳明高参与孵化。依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，亿华通产业化进展顺利。早期亿华通缺乏电堆自主供应能力，都是从加拿大氢能龙头巴拉德等公司外购。2016年，亿华通收购了电堆技术公司上海神力科技，实现氢燃料电池发动机量产，后挂牌新三板。
　　自2018年以来，亿华通实现电堆国产化。2019年市值近40亿元，于2020年8月转战科创板募资15.5亿元后，亿华通市值一度跃升至130亿元。目前，亿华通市值在80亿元左右。
　　2021年3月，亿华通又与全球燃料电池龙头——丰田合资成立燃料电池系统公司，双方各持股50%。据报道，丰田计划最早在2022年开始在中国生产燃料电池电堆，这也是丰田首次在日本之外地区生产此类零部件。丰田在这一合作中意在换取中国政府在补贴方面的支持，而亿华通则意在透过这一合作在关键零部件方面实现突破。
　　华夏能源网注意到，有了亿华通这样的成功典范，更多高校背景企业都在进入市场，加速入局。2017年，上海交通大学孵化了电堆企业氢晨新能源科技有限公司，西南交通大学则设立了四川荣创新能动力系统有限公司。2021年，两家公司分别获得了A+轮和两轮股权融资。

　　国鸿氢能：
　　再次来看海外技术背景派。这一类企业依靠技术转化实现国产化，代表企业就如拟赴港上市的国鸿氢能。
　　国鸿氢能创始人马东生做钢铁出身，2013年成立燃料电池系统公司碧空氢能，主要依赖加拿大燃料电池头部企业巴拉德（ballard）授权的技术专利生产。2016年，国鸿氢能转向自主研发，到2022年3月公司完成股份制改造，筹备上市。2022年8月，国鸿氢能引入16名投资者，包括徐工创投、中小企业发展基金（西安）等。
　　国鸿氢能此前主要生产燃料电池核心部件电堆。据研究机构沙利文数据，2017年至2021年，国鸿氢能的氢燃料电池电堆出货量在国内排第一，市占率24.1%。自2020年以来，国鸿氢能电堆主要用于公司的燃料电池系统。
　　对于港股上市，国鸿氢能表示，所募集的资金将用于扩大氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统的产能，以及研发投入和对上游公司的投资、潜在股权收购，和开发产品的下游运输和固定式应用等。